1、安全：鋰電池的放電溫度為-20度~60度，充電溫度為0度~45度，并且碰撞易導致起火、爆炸。可以說，鋰電池最怕高溫、低溫。傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機的工作時的溫度非常高，并且要維持一個最佳工作溫度，為了保持在這一范圍，發(fā)動機缸體會通過各種途徑將內部的多余熱量傳到至發(fā)動機艙，從而引至車外。此時發(fā)動機艙的溫度就可想而知了。

現(xiàn)在不少車輛都配備了渦輪增壓器，而渦輪增壓利用的是發(fā)動機尾氣驅動，溫度一般在400-500度，這樣的高溫對普通鋰電池來講，無疑是一場災難。除了溫度之外，碰撞擠壓對于鋰電池來說也是無法承受的。大部分汽車蓄電池都被布置在了汽車發(fā)動機艙，而如果車輛配備的鋰電池萬一發(fā)生交通事故，鋰電池受到擠壓，結果很可能是起火或爆炸，帶來二次傷害，甚至還會成為傷害車內成員的元兇。

2、性能與成本：鋰電池在低溫下的放電效率是非常低的，因此如果要啟動車輛，就需要平時5倍以上的電池組同時供電。另一方面，如要提升電壓到啟動電池那么高，起碼要再串聯(lián)4組，即14*4=56節(jié)，以一節(jié)高容量電池20元計算，鋰電池需要花費1120元，這個費用相對于三四百元的鉛酸電池來講，高出不少。

還有，汽車啟動時電瓶需要以100安時以上的瞬間電流放電，因而電池起碼要滿足5倍率放電才可以，這一點鉛酸電池可以輕松做到，鋰電池則不同，鋰電池在高倍率下性能會迅速下降，大電流會直接影響鋰電池的壽命，增加使用成本。鋰電池不能在充放的同時接受電能的補充，一旦對充放的鋰電池進行電能補充，很可能會自燃或爆炸，這一點也極大限制了它在汽車上的使用。

汽車蓄電池生產廠家介紹如果鋰電池安全躲過了夏季的高溫和冬季低溫的“折磨”，但是如果需要經常用車的話，鋰電池就會被動長期處于滿電狀態(tài)。而鋰電池本身就不適合長期處于滿電狀態(tài)，否則就影響電池壽命。